Per diminuire la #violenzaStradale bisogna ridurre l'uso dell'auto. La pianificazione urbana, però, costringe ad usarla
Per diminuire la [#violenzaStradale](https://poliversity.it/tags/violenzaStradale) bisogna ridurre l'uso dell'auto. La pianificazione urbana, però, costringe ad usarla
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Questo è il paradosso che risulta osservando i due nuovi studi.
Nel primo si evidenzia che la mortalità stradale è più bassa dove sono più frequenti gli spostamenti con mezzi alternativi all'auto, in particolare dove si usa più [#trasportoPubblico](https://poliversity.it/tags/trasportoPubblico).
Inoltre il rischio non è uguale per tutti, con gli automobilisti che ne impongono di più sugli altri.
Infine, dove vengono usate di più le alternative, *il rischio diventa più basso per tutti*, automobilisti inclusi.
Bisognerebbe cambiare paradigma, dando priorità agli utenti vulnerabili e cercando, a livello di sistema, di limitare gli spostamenti in auto: è l'unico modo serio per migliorare la [#sicurezzaStradale](https://poliversity.it/tags/sicurezzaStradale) (e tante altre cose, aggiungo io):
[https://ambientenonsolo.com/sicurezza-stradale-cambiare-paradigma-meno-auto-piu-citta-sicure/](https://ambientenonsolo.com/sicurezza-stradale-cambiare-paradigma-meno-auto-piu-citta-sicure/)
Il secondo studio contrasta col primo, perché mostra quanto le città siano auto-dipendenti per conformazione: per le città analizzate è stata creata una mappa (nella figura quelle di Milano e Roma, tratte dallo studio) che indica su una scala cromatica quanto ciascuna zona sia collegata con i mezzi.
I risultati sono scoraggianti e mostrano che anche in quelle città dove i mezzi ci sono, le periferie sono collegate male e le differenze sono enormi (come Milano). Altre città, come Roma, sono completamente bocciate.
[https://www.rivistastudio.com/citta-europa-trasporto-pubblico-efficienza/](https://www.rivistastudio.com/citta-europa-trasporto-pubblico-efficienza/)
Un quadro non incoraggiante, ma non ci sono dubbi su quale sarebbe la direzione giusta. Cosa aspettiamo?
[@energia](https://feddit.it/c/energia) [#mobilitàSostenibile](https://poliversity.it/tags/mobilit%C3%A0Sostenibile)
Cc: [@ambientenonsolo.bsky.social](https://bsky.brid.gy/r/https://bsky.app/profile/ambientenonsolo.bsky.social)
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Questo è il paradosso che risulta osservando i due nuovi studi.
Nel primo si evidenzia che la mortalità stradale è più bassa dove sono più frequenti gli spostamenti con mezzi alternativi all'auto, in particolare dove si usa più [#trasportoPubblico](https://poliversity.it/tags/trasportoPubblico).
Inoltre il rischio non è uguale per tutti, con gli automobilisti che ne impongono di più sugli altri.
Infine, dove vengono usate di più le alternative, *il rischio diventa più basso per tutti*, automobilisti inclusi.
Bisognerebbe cambiare paradigma, dando priorità agli utenti vulnerabili e cercando, a livello di sistema, di limitare gli spostamenti in auto: è l'unico modo serio per migliorare la [#sicurezzaStradale](https://poliversity.it/tags/sicurezzaStradale) (e tante altre cose, aggiungo io):
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Il secondo studio contrasta col primo, perché mostra quanto le città siano auto-dipendenti per conformazione: per le città analizzate è stata creata una mappa (nella figura quelle di Milano e Roma, tratte dallo studio) che indica su una scala cromatica quanto ciascuna zona sia collegata con i mezzi.
I risultati sono scoraggianti e mostrano che anche in quelle città dove i mezzi ci sono, le periferie sono collegate male e le differenze sono enormi (come Milano). Altre città, come Roma, sono completamente bocciate.
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Un quadro non incoraggiante, ma non ci sono dubbi su quale sarebbe la direzione giusta. Cosa aspettiamo?
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